9月21日讯，“出国容易进藏难”，这是以往人们对于青藏高原交通状况的描述。但是现在，高原上随处可见的自驾游车辆正改变着这一说法。

　　从西宁出发前往拉萨，无论是在碧波荡漾的青海湖，还是神奇辽阔的察尔汗盐湖，或是有“生命禁区”之称的可可西里自然保护区，随处可见挂着不同省份车牌的自驾游车辆。随着人们生活水平的提高和青藏高原道路交通状况的改善，这里已成为中国自驾车旅游的热线。

　　“原本以为这里的路肯定很难走，出来时也有人劝我们最好多备两条轮胎。但是这一路我们只换过一次胎，路况比想象中好得多。”正在可可西里索南达杰保护站参观的天津游客刘小波说。

　　靠近青藏公路的可可西里自然保护区索南达杰保护站海拔近4500米，是青藏线自驾车旅游者的必经之地。保护站工作人员说，六七月份以来，每天至少有上百辆自驾游车辆在保护站停留。

　　“如果是20年前，我们到不了这里。”在旅行社工作的刘某和朋友一行五人从川藏线进入西藏，打算沿青藏线返回天津。1986年曾带团乘飞机到西藏旅游的他对当时的路况记忆犹新。

　　“当年我们从拉萨去日喀则，不仅道路崎岖难行，路上还不断有飞石落下，大家都是提心吊胆过去的。”刘某说，“尽管现在也有一些路不那么好走，但大多都是因为在修路。在川藏线上，即便有泥石流阻断道路，也有养护工人及时维护，不会造成长时间的滞留。”

　　据了解，由于特殊的地理和气候环境，青藏高原道路交通建设较为滞后，以前只有少数人能到这里旅游，并且多带有探险的性质。1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容这里的交通为“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”，那时人们出行主要靠两条腿艰难跋涉，运输全凭人背畜驮。

　　新中国成立后，青藏高原的交通面貌才有了改善，陆续实现“通汽车、通飞机和通火车”的梦想：1954年12月25日，青藏、川藏两条公路正式通车；1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功；2006年7月1日，青藏铁路建成通车。而其他高等级公路更是四通八达。

　　便捷的交通，使内地和海外游客纷至沓来，如今青藏高原不仅仅是探险客的乐园，还是大众旅游休闲的目的地。

　　在索南达杰保护站参观时，刘某和朋友将随车携带的食品转赠给了这里的巡山队员。“都是进高原前准备的，没想到路上一直没派上用场。”他说，“1986年我第一次到西藏时，那里还很落后。就连拉萨都物资匮乏，更不要说别的地方。所以这次我们特意准备了一些吃的用的以备不时之需。”

　　但是到西藏后他们才发现这些准备是多余的。“在拉萨想要什么都能买到，就连沿途经过的一些小镇，也有了大大小小的超市，里面商品种类齐全。”刘小波说。

　　他在波密县还专门抽时间到商场转了一圈，发现家用电器不仅品牌齐全，款式也都是最新的，和天津的商场差不了多少。

　　“过去沿途也很少有饭馆和加油站，可现在，别说吃饭、加油方便多了，很多地方还专门开设了供自驾车旅游者在途中休息、调整的汽车营。”他感慨地说，“变化太大了！”

　　和刘某有同样感受的还有来自浙江杭州的李某，他们一行也是从川藏线抵达拉萨后由青藏线返回杭州。“青藏高原处处都是美景，而且出乎我们意料的是大部分地方旅游设施很完备，吃住都很方便，这让我们越走越安心。”李乐说。

　　据了解，针对自驾车旅游的日渐升温，目前，很多旅行社还专门推出了自驾车旅游线路，多辆车一起上路，沿途食宿也都由旅行社安排，成为自驾车旅游者的新选择。

　　在青藏公路和川藏公路两条黄金进藏路线上，还兴起了一种新型自驾游方式。游客在成都和西宁集结后，视路况好坏与熟悉青藏高原情况的当地司机分路段驾驶车辆，在确保安全的前提下享受在青藏高原上的自驾游乐趣。司机沿途不仅承担部分驾驶任务，还为游客充当导游。此外，每个旅行团队还配备了医生和修理工，以防路途中意外情况发生。

　　“这一路，我们沿途翻越了唐古拉山、昆仑山和无数的雪山，不仅看到了辽阔的草原、茫茫的戈壁，还见到了许多平时难得一见的野生动物，可以说一路上都充满了惊喜。”刘某的同伴袁某说，“真正体会到祖国的广阔与壮美，自然萌发对祖国的热爱。”

　　“这次旅游也算是一次考察，回去后我会根据这次自驾经历，在旅行社组织推广青藏高原自驾旅游路线，让更多的人到这里欣赏美丽的风光，感受祖国的变化。”刘某说。