走香港、进上海，借北京奥运东风，从去年年底到今年年初，青海旅游宣传横贯长三角、竖扫珠三角。大面积的宣传、多条航班的开通，青海旅游为今年的火爆极尽铺陈。原本期待着2008年旅游业高歌猛进，但西藏旅游市场的冷清，直接影响到青海。随着6月1日西藏旅游市场的开放，青海旅游业逐步有回暖趋势，突如其来的四川汶川地震又一次让这个市场呈现萧条之势。旅游业是如此敏感和脆弱。青海旅游是一个刚刚学会走路的孩子，要想让它成熟成长，还需要很长的路要走。
去年，我省就提出要打造高原旅游名省。今年召开的第三次旅游发展大会，在分析今年旅游形势惨淡后，再次提出打造旅游名省，并提出了一些更具体、细化的方案。只有打造旅游名省，才能摆脱青海旅游“中转站”的尴尬身份。

青海曾是“中转站”

青藏铁路通车，给青海旅游带来了前所未有的发展机遇。2007年，青海避暑旅游井喷，青海冬季旅游也被青藏线带火。一时间，青海的各大旅行社都瞅准了青藏线这条黄金线，长线游客、国际游客都冲着这条线来了。哪怕火车票不好买，哪怕来青海只是过渡，旅行社都会接青藏线的团，有的旅行社甚至为了接这个线的团队，放弃了别的线路和业务。

但这种发展的缺憾很快就显露了。旅行社很快被青藏铁路专线团队困扰：2007年，由于火车票紧张，不少旅行社临时被迫退团；一些旅行社参与倒票，为此付出了代价。但这还不是惨重的，今年，很多游客不能去西藏旅游，自然就放弃了“路过的青海”。很多旅行社遭遇退团，一时间，青海旅行社生意惨淡，“五一”小假期期间，部分景点门可罗雀。

一曲《青藏高原》，一条青藏铁路，给青海带来了看得见的经济效益，但过分依赖青藏线旅游产品，给青海旅游带来的负面影响也是显而易见的。2007年，省内一些大旅行社接待的团队，几乎都是和青藏铁路有关的。省旅游局相关负责人对这种情况非常担忧，曾多次在旅行社座谈、旅行社年检等会上提出，有的旅行社经营的所谓青藏线团队，在青海不作停留，没给青海带来什么经济效益，而且，过度地分散了旅行社的精力，有的社甚至只做青藏团。这样做对旅行社和青海都没什么长远的好处。省旅游主管部门甚至提出，光经营青藏线产品的旅行社，年底奖励不予考虑。

但眼前的经济效益总是挡不住旅行社经营青藏团的热情。青藏线产品一直是受欢迎的。省内不少旅行社负责人，甚至是主管部门的人士都认为，青海要借助青藏铁路甚至西藏的名气，要慢慢地把游客吸引到青海来。专家认为，这种想法是乐观的，但也是盲目的。青海要改变“中转站”的形象。

“名省”就是目的地

为什么要打造高原旅游名省，何为高原旅游名省？省旅游局相关负责人认为：所谓“名”，就是出名、有名。建设青海为高原旅游名省，就是让游客“闻青海之名”而来，所以，建设旅游名省，就是把我省打造为高原旅游目的地。

青海还不是旅游目的地，这是显而易见的。从今年我省旅游深受西藏旅游影响，就能体会一二。今年年初，青海不少旅行社都遭遇退团，提起退团来，旅行社的老总们不由连连哀叹：都是青藏线上的团，他们去不了拉萨，所以也不来青海了。青海作为一个“中转站”，在发展旅游上，势必受到制约。

那么，青海要怎样树立一个目的地的形象？省旅游局相关负责人认为，近两年，青海在经营“大美”的形象。这种形象经营，具体到一个承载体上，就需要特定的旅游产品。现在，青海能给游客的产品是什么，青海湖算不算？作为一种旅游资源，青海湖的确具备大美的后发优势，但和青海其他景区一样，除了可进入性有所改善外，它还没具备旅游产品所具备的特性，连一些基础的如垃圾桶、标志牌等都不完善。

要完善这些景区，使青海旅游资源成为旅游产品，不仅需要资金，还需要服务内容的完善。资金的进入应该是多方面的，光靠政府的投入远远不够。但由于旅游投入较大、回报周期长，要引进外地投资客商是有难度的。目前，循化撒拉族自治县当地企业转向旅游投入，使循化的旅游业呈现出规范有序的发展势头，这种发展模式值得肯定。而随着青海旅游的壮大，很多本地企业也在试图进入旅游行业，这是令人欣慰的，关键要看政府如何引导。